1. De prijs van grondstoffen is omhooggeschoten

Sinds het stroombeperkingsbeleid in september werd aangescherpt, is de binnenlandse productie van ferronikkel sterk gedaald. In oktober was het verschil tussen vraag en aanbod van stroom in verschillende regio's nog groot. Nikkelbedrijven pasten hun productieplannen aan op basis van indicatoren voor de vermogensbelasting. De verwachting is dat de output in oktober een dalende trend zal laten zien.

Volgens de feedback van de fabriek zijn de directe productiekosten van de ferronikkelfabriek aanzienlijk gestegen als gevolg van de recente stijging van de prijs van hulpmaterialen; en de impact van het stroombeperkingsbeleid heeft geleid tot een vermindering van de productiebelasting van de fabriek, en de gemiddelde kosten zijn aanzienlijk gestegen in vergelijking met continue productie. Afgaande op de huidige marktprijs staat de directe productie van fabrieken op het punt van verlies en hebben individuele bedrijven al geld verloren. Uiteindelijk steeg de prijs van plaatwerk keer op keer. Onder het beleid van dubbele controle van het energieverbruik blijft de zwakke situatie van vraag en aanbod op de markt voortduren en worden ferro-nikkelbedrijven opnieuw geconfronteerd met een moeilijk dilemma. Onder het zelfreguleringsmechanisme van de markt zal ook een nieuwe ronde van prijsconversie worden geactiveerd.

2. Zeevrachttarieven blijven stijgen

Behalve dat ze worden beïnvloed door milieubeleid en grondstofprijzen, hebben veranderingen in transportkosten ook een grotere impact.

Volgens de Shanghai Export Container Freight Index (SCFI), gepubliceerd door de Shanghai Aviation Exchange, is de laatste SCFI-vrachtindex na 20 opeenvolgende weken van stijging voor het eerst gedaald. De expediteur zei dat hoewel de vrachtprijs aan de oppervlakte iets is gedaald, de rederijen in oktober nog steeds een Algemene Tariefverhoging (GRI) in rekening brengen. Daarom moet de werkelijke vracht nog worden toegevoegd aan de GRI-toeslag om het werkelijke vrachttarief te zijn.

De epidemie heeft het heen en weer bewegen van containers verstoord. Door de goede beheersing van de epidemische situatie in China werd een groot aantal orders naar China overgebracht voor productie, wat resulteerde in exportvolumeverpakkingen, waardoor het ruimtegebrek en lege containers nog groter werden. Als gevolg hiervan is de zeevracht blijven stijgen.